15:16, 17. Prosinac 2017

aktualni komentar...

Na gradnji puteva u BiH godišnje se opljačka više od milijardu km

Objavljeno: 21.11.2013 u 00:39
Pregledano 558 puta

Na gradnji puteva u BiH godišnje se opljačka više od milijardu km
Zagreb, 21. studenoga 2013. (Icom, DW) - Istražni organi u BiH, ako se može suditi po najnovijim akcijama, mogli bi stati na kraj višegodišnjoj krađi državnog novca na izgradnji putova u BiH. Međutim, postavlja se pitanje je li politika jača od zakona?

Nakon što je Agencija za istrage i zaštitu (Sipa) po nalogu Tužiteljstva BiH uzela uzorke asfalta na dionici sarajevske zaobilaznice, svi se pitaju kada će na red doći i ostale dionice u BiH. S pravom, jer su mnoga ispitivanja u prethodnih nekoliko godina pokazale da se radi o pljački neviđenih razmjera za koju, ako se bude radilo kao i do sada, nitko ne će odgovarati. To potvrđuje i izviješće bivšeg revizora Republike Srpske Boška Čeke koji je još 2008. i 2010 godine utvrdio brojne nepravilnosti prilikom izgradnje putova u tom entitetu.


Milimetri asfalta i milijardska korist



Putovi se, kaže Čeko, nisu gradili kako je predviđeno ugovorima. “Mi smo uzeli stručnjake koji su bušili na sedamdesetak mjesta i utvrdili da gradnja i podloga ne odgovaraju onom što je dogovoreno. Recimo, asfaltna površina koja je prema ugovoru trebala biti od 5 do 7 cm, bila je debela samo 2 do 3 cm. Ostali materijali koji su trebali imati propisanu debljinu, nisu je imali a kakvoća materijala bila je vrlo loša, itd...”


Angažman “provjerenih” tvrtki


Radi se o milijunima maraka jer ako se samo na kilometru puta debljina smanji za tri milimetra, može se “uzeti” nekoliko desetaka tisuća maraka.

Siniša Vukelić, urednik poratala “Capital” kaže da je krađa javnog novca na asfaltiranju putova u cijeloj BiH, omiljeni i najučestaliji vid krađe novca. Te investicije se svode na izvođenje radova između izbornih kampanja a poslovi se povjeravju “provjerenim” poslovnim tvrtkama.

“Ovdje nije problem samo debljina asfalta i podloge. Nitko nije provjeravao kakvoću asfalta. Prije nekoliko godina Porezna uprava Republike Srpske je zatvorila nekoliko asfaltnih baza ali na tom se stalo. Kakvoća asfalta je katastrofalna jer je sastav kamena i kvarca vrlo loš”, kaže Vukelić.

A u RS ovako stoje stvari, barem tako tvrde u “Putovima RS”: Izvođač radova mora imati nadzorni organ koji redovno podnosi izviješće “Putovima RS”, a nakon što put bude završen Komisija izlazi na teren kako bi izvršila tehnički pregled i utvrdila da li je sve izgrađeno u skladu s projektnom dokumentacijom i ugovorom.


Loš projekat u startu



Struka kaže da se uzorak mora uzeti izravno iz asfalta ali i pripremnog sloja. Bitno je da odstupanja mogu biti samo u pripremnom sloju i to za najviše jedan posto dok se u asfaltnom dijelu ne smije odstupati od određene kakvoće i debljine, kaže građevinski vještak.

“Mjeri se prvo debljina a onda se taj uzorak rastvara te se utvrđuje kolika je količina bitumena. Asfalt mora imati točan sastav. Ne može biti tolerancije, to su goleme količine.“

Upućeni tvrde da “kriminalna hobotnica” funkcionira na način da se u startu isprojektira loš put, odnosno loša kakvoća puta, jer izvođač mora isplatiti određenu svotu novca onom tko mu je osigurao posao. Taj posao se u većini slučajeva zaključuje izravnom pogodbom, a ne javnim natječajem, kako je predviđeno zakonom.

U ovim se poslovima peru milijuni maraka a nitko ne odgovara. “Mora se znati da se cijene dižu i do 60 posto. Ako se to uzme u obzir, godišnje se pljačka preko milijardu maraka.”

Sarajevsku zaobilaznicu, koja je predmet istrage, gradila je hrvatska tvrtka Osijek-Koteks, ali je ugovor vrijedan 45 milijuna maraka početkom ovog mjeseca raskinut. Prema pisanju medija, novac iz BiH izvlačen je upravo preko te tvrtke.

S druge strane hrvatski “Konstruktor” bio je uključen i u izgradnju dionice autoputa Banjaluka - Gradiška, za čiji su dio od Banjaluke do Mahovljana, revizori utvrdili da je kilometar stajao 22,5 milijuna maraka.

Osnovni ugovor o izvođenju radova s „Integral inženjeringom“ sklopljen je 2002. u vrijednosti od oko 43 milijuna KM. Međutim, naknadno je aneksima ugovora izvođaču odobreno dodatnih čak oko 66,5 milijuna KM. To je tek priča za sebe. Samo pet kilometara od Klašnica do Mahovljana stajalo je 129 milijuna maraka.“

Površinski sloj asfalta na prvoj dionici od Banjaluke do Mahovljana propao je samo tri godine nakon izgradnje g. 2008. , ali nitko od nadležnih nikada nije ispitivao ima li u tome elemenata krivične odgovornosti.

Stručnjaci uvjeravaju da je stanje u cijeloj zemlji manje-više isto kada je riječ o pronevjeri javnog novca prilikom izgradnje putova i da bi nadležne ustanove konačno trebale početi raditi svoj posao.


← Povratak

Komentari

comments powered by Disqus